I detta nummret så kan ni läsa mycket och Tyskstuk och det växande Hella Flush stuket.
Och så har vi ett repotage på vår kära Gerios med =)
Beste Freunde
Tyska biltillverkare verkar ha nått slags inbördes krig.
Det blir väl så när man varit överlägsna alla andra i allt för många år, Då börjar man vända sej mot sina landsmän.
Ok jag ska förklara, Det har alltid varit Japan vs USA vs Europa. Som i sin tur har varit Italien vs Frankrike vs Tyskland osv osv osv.. Ni fattar.
Och sen då för några år sedan, Eller några.. Minst 10 år sen så började detta hästkraftskrig urarta i Tyskland.
Japanerna hade fortfarande sin Gentlemanna lag som innebar att dom inte fick ha mer än 280hk.
Italienarna betalar skatt efter hur stor motorvolym bilen har, Så dom har sin begränsning där.
Och Amerikanarna kan helt enkelt inte plocka ut effekt effektivt.. Helt enkelt.
Men Tyskarna… Dom brydde inte sej om motorvolymer.. Dom brydde inte sej om att det fanns nått som hette onödigt mycket kraft..
Tyskarna var synonymt med Autobahn!
Detta var alltså innan Nurgburgring blev så hypat.
Så Audi hade Turbo bilar, Mercedes fläskade på med stooora motorer. Och BMW likaså.
Detta resulterade i stora bensinslukande kraftpaket på steroider.. Med effekt som inte ens gick att använda.. Och hade du antispinn inkopplad så fick den jobba så hårt så bilen var precis lika snabb som vilken vardagsbil som helst.
Och nu menar jag då inte en vardagsbil ifrån Mercedes med över 600hk!
Men… Det var inte alls detta som mitt inlägg skulle handla om denna söndags morgon.
För ett tag sen så skrev jag om en bil som var lite utav ett kärleksbarn mellan Tyskland och Japan..
Vilket fick mej att tänka på vissa väldigt minnesvärda samarbeten som fanns inbördes i Tyskland innan dom alla började hata varandra och försökte köpa upp varandra.
Ja hela det där ”If you cant join them, Beat them”… Och vice versa.
Så nu kl 6 på morgonen så hade jag tänkt påminna er om en tid mellan tysklands ”hata alla i hela världen” tid och deras ”Hata alla andra tyskar” tid.
Vi börjar med dom som varit hårdast mot varandra på senaste tiden, VolksWagen och Porsche.
Först skulle Porsche köpa VW och sen skulle VW köpa upp Porsche.. Och dom har bara bråkat nu i säkert 5 år..
Det fanns en tid då dom jobbade ihop.
Vilket resulterade i bilen som fram tills idag har fått gå med huvudet böjt just pga detta samarbete.
Vi har sedan barnsben blivit inprogrammerade att Porsche 924 var bara en folkavagn.. Och 944an hade en VW bussmotor.. OCh knappt 968an ansågs vara en Porsche..
Men jag gillar dessa lätta Porschar med frontmotor.. Och dom hade även en liten lättviktare med mittmotor.. En bil som jag tror kommer gå upp i värde mer och mer väldigt snart. .
Porsche 914
Jag har alltid velat se Opel Speedster som en ny version utav Porsche 914, Istället för att se Speedstern som en tysk Lotus Elise.. Vilket den egentligen är..
Eftersom jag borde försöka sova vid denna tiden istället så hade jag TÄNKT att inte gå in för djupt på dessa bilarna jag tänker dra upp..
Så vill ni läsa mer om Porsche 914 så funkar Wiki hur bra som helst.
Och 924an osv osv känner ni redan till hoppas jag.
Nästa bil är en bil som jag inte alls kan förstå hur den har blivit bortglömd..
Men tanke på att den varit världens snabbaste bil i MÅNGA år och att den hade spöat en Veyron (en vanlig) vilken dag som helst.
Bilen som toppade 403km/h redan 1994 heter Dauer 962 Le Mans.
Ja.. Tyvärr så betyder det inget för dom flesta..
Men detta var alltså en gatulaglig version utav Porsche 962 som kördes i Le Mans.
Massor utav bilder på den hittar ni här.
Bilen tog både 1a och 3e plats i Le Mans.
Gjorde 0-100 på 2.6 sek.. Kostade över 8 miljoner kronor.. Men det hindrade inte Shejken av Brunei att köpa 6st av dessa 730hk starka fartmonster 😉
Det blev 150st bilar allt som allt utav detta samarbete mellan Porsche och Dauer.
Vilken vansinnig bil det var…..
Så går vi vidare, Men stannar hos Porsche.
Nästa bil var den bil som satte grunden för Audis RS vagnar, Och hela charmen med snabba kombi´s och sleepers.. Enligt mej själv då.
En AUDI kombi.. Byggd hos Porsche.
Givetvis AUDI RS2.
Porsche bromsar, Porsche trimmad motor, 4WD.
Detta var tonårsdrömmen som fick igång sugen efter en sleeper och som fick mej att känna att det var ok att vilja äga en Kombi.
Utan tvekan en samlarbil som för mej sej respekt. AUDI RS2 känner alla till.
Innan jag presenterar nästa bil så måste jag säga, Att för att inte göra detta inlägg för långt så hade jag tänkt att hela hoppa över alla tuners, Inte alls dra upp hur Porsche och Ruf har jobbat ihop och inte heller Mercedes och Brabus.
Och ja.. Antar att BMW och Alpina måste nämnas med..
Men där är en kul litet samarbete som jag måste visa er ändå.
Kolla på denna bilden.
En Golf.. Och en breddad golf.. På Anabola.. Typ..
Ja mer eller mindre.
Bilen till vänster är en av dom 6 bilar som Artz byggde åt VW i reklamsyfte för deras nya Golf.
Så ett jobb beställt utav VW själva alltså.
Så.. En breddad golf.. För att sälja den mycket mindre Golfen?
Njaeae. Bilen till vänster är en förklädd Porsche 928 egentligen.
Det är faktiskt en Porsche 928 helt och hållet. Men som Artz krängt över en Golf kaross på.
Fan vad coolt =)
Och.. Trots att jag nyss sa att jag inte skulle dra upp några tuners.. Och gjorde det ändå..
Så måste jag ta upp Mercedes och AMG, AMG var ju förut en helt fristående trimmningsfirma, Och som gjorde så bra ifrån sen att dom senare blev ett med Mercedes.
Egentligen så är hela AMG´s historia värt ett eget lååångt inlägg. Med allt från 6.9an S-klass fram tills SL 55 AMG som var bilen som satte AMG i hjärtat även hos dom vanliga människorna.
Den första bil som kom efter att Mercedes och AMG hade gått ihop var E50/E55 AMG, Men jag tänker dra upp den sista (?) bilen innan dess.
The Hammer!
Den fanns både med 5.6liters V8a och som 6 liters.
Och det räckte med dom 377hk som 6 litarn krämde ut sej för att detta skulle bli världens snabbaste sedan.
Ni som har lite koll på läget trodde kanske att bilen ovan var en snabb Mercedes men med ett annat samarbete än AMG.
Nu tänker jag avsluta med en annan drömbil.
När jag gick i gymnasiet så hade min Kusin en sådan, Och med mitt egna körkort snart i hand så sa jag till mina vänner ” Så fort en sån bil kostar under 100.000kr så köper jag en”
Det hör lite till saken att jag bad min bästa dåvarande vän dra åt helvete för att man menade att en sån bil kostade just runt 100.000kr då, Vilket knappt en vanlig sådan E-Klass gjorde.
Denna bilen hette visserligen bara Mercedes Benz 500E.. Inget AMG eller Brabus eller liknande..
Och det var ingen som anade, Knappt ens ägarna själva att denna bil var byggd från början till slut hos Porsche.
Så detta är egentligen en Porsche o kostym.. Porsche bromsar, Chassi osv osv osv osv..
Så glöm Panameran.. Detta var Porsche första Sedan.
Och nej.. över 10 år senare och jag har fortfarande inte hittat nån vettig sån under 100.000kr..
Utan tvekan en blivande samlarbil, Eller är det redan nu rättare sagt.
Ni som inte har sett dom franska Taxi filmerna. Gör det.
Och varför jag nämner dom är för att i 1an (eller 2an) så kör The Bad Guys just såna 500E, Och jag blev vaaansinnig över hur fransmännen förstå få det att se ut som om en Peugot 406 kunde köra ifrån en 500E!!
Så, Nu är klockan 06:45, jag är pigg men ska försöka sova ändå.
Kan nån förklara för mej varför där är en traktor utanför mitt fönster som ska ”skotta snö” när där är INGEN snö alls!??!
Inte konstigt att idioterna gjorde slut på hela ”snö skottnings budgeten” som skulle räcka över hela vintern redan i november månad!
War – Why Can’t We Be Friends?
Dagens JDM Klassiker : Mazda Cosmo
Detta är en bil som jag tänkt på lite för ett tag sedan, Då jag funderade över att skaffa mej en lyxig JDM bil som har potens att bli en blivande klassiker.
Men eftersom jag av nån anledning tvunget vill ha en stooor 4 dörrars lyxbil, så skippade jag denna.
Men som blivande klassiker så har jag fortfarande lite hopp om denna kortlivade lyx-coupe ifrån Mazda.
Mazda har väl aldrig haft nått riktigt lyxigt kan man tycka, Men denna skulle konkurrera med t.e.x Lexus SC och Mercedes CE bland annat.
Och ska jag dra den långa storyn riktigt kort så kan jag säga varför jag tror den var så kortlivad (byggdes bara mellan 90-95), Pga motorvalet.
Mazda är dom enda som vägrat ge upp Wankelmotorn, Vilket för det mesta bara har kostat dom gång på gång.
Även om vi idag älskar wankelmotorn när det kommer till prestanda bilar, Så har den alltid varit ökänd med att dricka onödigt mycket soppa.
Men säg vilken annan motor som kan varva så mycket som inte skulle dricka en massa soppa?
Men men.
Tillbaka till Cosmo.
Den första Cosmo/ Cosmo Sport kom 1967, Och den hoppas jag att ni känner till eftersom det var världens första produktionsbil försedd med en 2-skivig wankelmotor.
Den precis som den sista Cosmo´n(?) var en 2 sittsig coupe.
Där i mellan fick vi se 3 generationer Cosmo som precis som vanligt bara blev större och fetare med åren. 3e gen fanns även som sedan, Vilket var helt fel ju.
Så när Mazda skapade denna 4e gen så gick dom tillbaka till rötterna som man brukar säga.
En 2 sittsig coupe, RWD med en vacker och tight kaross, Och eftersom den gick under den lyxigare klassen så har jag för mej att den såldes under Eunos märket och inte Mazda.
Enuos blev ju inte riktigt Mazda förräns 97.
Men det är inte det ni vill läsa om, Ni vill givetvis läsa om motorn.
En 1.3 liters Wankel försedd med Twinturbo som levererar 235hk.. Känns det igen?
Jepp, Det är samma lätttrimmade motor som sitter i RX-7orna från samma år.
Men det mest spännande här är att man kunde välja en annan motor som alternativ..
En 2 liters 3-skivig Wankel!
Vilket jag har för mej är Mazdas stösta Wankel motor förutom den 4 skiviga sugisen som bara användes inom racing.
Jag är inte så jätteinsatt på Wankel måste jag erkänna, Har varit sugen på en 7a ett par gånger för en massa år sedan, Men har blivit avskräckt av dom inrutade mekaniker som man stött på genom åren.
Så just därför har jag inte heller pluggat på inom ämnet.
Men nog om mej, Det större motoralternativet hade 300hk, trots gentlemannalagen om 280hk.. Men precis som alla andra bilar från 90-talet så var där mycket mer än som erkändes.
Det tråkiga men kanske inte så otippade var att den endast erbjöds med en 4 växlad automatlåda.
ja.. Det var ju trots allt en lyxbil.
Den innebar också skinnsäten, en massa lull lull och leksaker som vanligt på 90-talets Japanare osv osv osv.
Men några nämnvärda saker som bilen hade var mobiltelefon, TV, GPS! Touchskärm… Ja riktigt imponerande utrustning på den tiden. Ja även idag egentligen.
Jag tror faktiskt att denna bilen hade blivit lite mindre flopp om dom bara hade sålt den utanför Japan också.
Eller jag vet inte, Jänkarna tycker om lyx.. Men dom har nog aldrig gillat Wankel?
En liten notis värd att nämna var att Mazda på slutet av 80-talet och på 90-talet hade planer på att slå sej i USA med ett eget lyxmärke.
Precis som Lexus, Acura och Infinity.
Men Amati som detta märke skulle heta fick vi aldrig se nån bil bära.
Men sen kom ju krisen på 90-talet, och Mazda fick kalla fötter, Den bil som skulle vara den första att bära Amati märket (500 skulle den modellen heta) blev istället Millenia som var prydd med Mazda märket.
Ryktena säger att Amati´s andra modell skulle vara en vänsterstyrd Cosmo.. Men som sagt så blev det aldrig nått utav märket. så det är inte ens lönt att spekulera i det.
Men tror ni den hade slått i V8a landet?
Så 5 års och strax under 9000st Cosmo blev det innan den dog ut.
Jag vill inte skylla allt på motorn eftersom Japsen inte hade nått emot den, vad dom hade emot var priset.
Men skulle bilen lyckas utomlands så var det nog fel motor att sätta i den….Eller?
Nån som är sugen på att ta hem en sådan, Slänga in en manuell låda och trimma skiten ur den där 3-skiviga Wankeln och kanske visa en viss Soarer hur en JDM lyx-coupe ska gå och låta? 😉
