Vill man vara fin så kostar det.
Inte så man brukar säga, men så är det ju i dagens samhälle 😉
Och jag har nu lärt mig, rätt så dyrt, att en onödigt mycket sänkt bil mår inte så toppen.
Detta är något som jag nu i efterhand har fått lära mig är jättevanligt hos GT86or som är sänkta.
Eller ja på sänkta bilar allmänt.
Efter en väldigt rolig runda i bilen för cirka en månad sedan så kom där ett missljud som jag så väl kände igen ifrån min #350ZRS.
Jag har aldrig kört min #RocketBunny86 så hårt som jag gjorde den natten, inte ens på bana, och jag blev åter igen nykär på nytt =)
Och missljudet som jag hörde dagen efter var absolut trasiga drivknutar.
Det är något som jag har bytt många gånger på min #350ZRS under åren.
(Jag har haft alla varianter från Driveshaftshop, 500 hk, 900 hk och nu de som ska orka med 1 200 hk, så när ni köper koppling, drivknutar osv osv, köp inte något som precis ska hålla för den effekten ni tror att ni har, köp alltid steget över, även om det är mycket dyrare)
Lite tråkigt tänkte jag eftersom min bil inte är så trimmad, och dessa bilar är ju byggda för att busköras och driftas med.
Men, felet låg tydligen i att bilen är för sänkt.
Detta är något som alla förutom mig verkade känna till.
Vad som överraskade mig mest var hur dyrt det var med nya bakaxlar/drivknutar, både original och eftermarknad..
Som vanligt så var ju eftermarknads /upgrades ungefär lika dyra i USA som originaldelarna i Sverige,
men jag ville ha bilen fixad snabbt, eftersom vintern kom samtidigt som detta hände, och jag har bara vinterdäck på den och min S-Klass.
Så jag körde bilen till min väns verkstad direkt, och där på plats så ringde jag för att åka med en annan bil och köpa det jag behövde hos Toyota.
Men så lätt var det inte.
Toyota som gång på gång bevisar att de fullständigt skiter i denna modellen, har inte delar hemma till GT86an, och delarna var flera veckor bort (detta var innan Corona tramset).
Så jag ringde Subaru, och de var lite bättre, 2-3 veckor bort bara.
Och de har aldrig sålt en enda sådan reservdel sa de.
Så min teori om att BRZ ägarna kör lite lugnare och original med sina bilar, det verkar stämma igen.
Okej, 2-3 veckor bort, jag kan ju köra lungt med bilen så länge.
Så jag hämtade hem bilen, och natten därpå så rassla det till ordentligt och bilen drev inte alls =)
Som tur är så är bilen väldigt lätt och rullar väldigt lätt.
Och som tur är så har jag en god vän som hjälpte mig att bogsera bilen till verkstaden =)
Och sen så har den stått där tills nu i veckan.
Så om ni inte vill lägga dyra pengar ofta på att byta bakaxlar/drivknutar/Drivaxlar/CV Joint (ja man byter hela armen) så sänk inte era bilar för mycket.
Det som händer är att ”armarna” blir i helt fel vinkel från hjul till diff, man vill ju gärna att de ska gå rakt från diff ut till hjulen, men när du sänker bilen så blir det en onaturlig vinkel på ”armarna”.
(Jag hittade inte bättre passande bilder tyvärr)
Och på min bil, som jag redan har höjt ett par gånger, så var det cirka 20 cm höjdskillnad mellan diff och hjul, när bilen var upphöjd och hjulen hängde i luften!!!!
Jag vågar inte ens tänka på hur det ser ut när bilen står på marken….
Sen då PLUS stancen vinkeln!
men ni kan säkert förstå vad det är som händer när axeln får flera onaturliga vinklar.
Alla vibrationer, skakningar, påfrestningar vid acceleration och sladdande osv osv, alla dessa påfrestningar ligger och pressar på en liten del av drivknuten, istället för att naturligt delas upp jämnt över hela ”cirkeln”.
Så farbror Pierre tips för dagen är att inte sänka era bilar.
Har jag hört min #RocketBunny86 till originalhöjd nu?
Såklart inte, men vi höjde bakdämparna 3 varv, jag tror verkligen inte att det gör någon skillnad, men men.
Här är en massa videos om detta ämnet på just FR-S/GT86/BRZ .
BRZ Axle Nut click
Install or Replace you FRS CV Axle @TjHunt
Why your axles break, and the SOLUTION.
How a CV Axle Works
[…] #RocketBunny86 Update : Nya Drivaxlar […]