** Jag ville jättegärna ha en gul Ferrari F355 när jag var cirka 20 år gammal och min bästa vän precis hade börjat jobba som mekaniker på Autoropa.
Jag vill minnas starkt att jag ville ha just en gul innan filmen ”The Rock”, främst för att jag absolut inte ville ha en röd bara..
Men ja, den filmen stärkte ju det hela.
Vi snackade om detta innan dess att han ens sökte jobb på Autoropa, och när han berättade att han skulle börja där så började jag kolla seriöst efter en sådan bil.
Och där dök upp en gul 355 faktiskt, jag minns inte årsmodellen, men det var inte med F1 lådan, jag vill gissa på att det var en 97-98a kanske, Ferrari 360 Modena var helt ny, den förra ägaren hade bytt in sin F355 mot just en 360 Modena.
Så F355 var ingen ny modell, verkligen inte, den kom ju redan 94/95, men för mig så var bilen väldans ny, väldigt låga mil, knappt två år gammal om jag minns rätt.
Och med en stor bonus som jag då inte alls var ute efter, det var en GTS/Targa.
Åh så vacker..
Bara hela grejen med gömda dörrhantag tycker man var SÅ coolt!
Den äkta Ferrari växellådskulissen!
Men min vän sa till mig ”Jag känner dig, du kommer aldrig vara nöjd med den bilen, och jag kommer få höra det av dig hela tiden”.
Jag blev lite offended och frågade vad han menade med det, och då sa han bara lite kortfattad att kvalite´n, passform osv inte var godkänt enligt mina krav.
Jag tänkte bara att han inte orkade ha mig ringades och springades på verkstaden, så jag provkörde bilen ändå.
Och direkt så var där något som gjorde att jag knappt ens ville provköra bilen…
Men innan jag säger vad det var så måste jag säga att bilen är snygg!
Motorn låter riktigt gott!
Den låter som en V8a, och inte bara som en bil som släpar efter sig en massa plåtburkar med spik i.
Inget överdrivet katt-skrikande..
Utan som en Italiensk V8a skulle låta enligt mig på 90-talet.
Rätt kvävd enligt mig, och speciellt när man vet att de verkligen kan låta riktigt gott med raka rör, men ändå.
Och Ferrari F355 är relativt ovanlig..
Det byggdes strax över 11 000 bilar..
Utav GTS blev det 2 577 st, och utav dem så var det bara 529 st med F1 lådan.
Ja det finns fler modeller av F355 som är mycket mer sällsynta, som t.e.x ”Serie Fiorano” Limited Edition till 100ex som det bara finns 104ex utav… Ja ni läste rätt 😉
Det är väldigt sällan Ferrari håller sig till sina limiterade siffror 😉
Och ja F355 är den modellen som numera är känd för att börja brinna..
Men vilket som, det är en snygg bil, relativt sällsynt, absolut lagom snabb, låter gott och det är en Ferrari, på gott och ont.
Bland det onda då så är det just detta med passform, på allt..
Men det som gjorde att jag direkt tappade sugen var hur man sitter bakom ratten.
Ferrari hade fortfarande inte kommit ifrån det här med att ställa pedalerna lite snett från ratten…
Inte så illa som i Testarossa och 308.
Jag hittar ingen bild på det, men jag slänger in denna så ni förstår vad jag menar.
Du sitter med en för stor ratt för min smak,
du har ett för lågt tak, jag vet inte om taket sitter lägre i GTS än i en vanlig Coupe, jag skulle vilja ta bak stolen ett steg till så jag kunde sträcka ut på benen mer, Du sitter lite skumt så det känns som all belastning är på gumpen bara, och sen med pedaler som inte sitter framför ratten som de ska utan snett in mot växellådan…
Inte alls trevligt..
Jag tror att detta är för att du sitter så långt fram så dina ben skulle annars trampa på framhjulet.
Så du sitter med vänsterbenet vikt under ratten istället för att vila det rakt fram sidan om kopplingen som man ska göra, eller som i en automatare.
Jag växlade mellan att vila foten under kopplingen det lilla som fick plats eller bara vika benet under mitt andra knä typ.
Jag hade inte alls klarat av det i längden.
Jag tycker att jag sitter lite snett i min SL också, men jag vet inte snett hur, och det stör mig jättemycket även om det är en Automatare.
Är du kortare och mindre än mig så kanske du sitter tillräckligt bra i en Ferrari F355, men jag gjorde inte det.
Men se här vilken passande video jag hittade!
The Truth About Owning a Ferrari F355 GTS
Doug DeMuro : Here’s Why the Ferrari F355 Is (Almost) My Favorite Ferrari
