Söndag, Grått väder, Sovit ut lite missad sömn från helgen.
Vad passar då bättre än att få spendera dagen i verkstaden med min kära bil?
Idag så kom mina EDFC på plats, Eller tillfällig plats iallafall.
EDFC är den enhet där jag ändrar inställningarna på mina stötdämpare innefrån bilen,
Och TEIN´s Super racing coilovers kräver två såna enheter.
Dessa coilovers är dom enda där man kan ställa både rebound och compression,
Där är även en extra Reservoir Tank på varje stötdämpare där oljan trycks ut när oljan i dämparna blir varma, Detta är så att det alltid är rätt tryck i stötdämparna oavsett om oljan är varm eller inte.
Developed from actual competition, It´s a race oriented kit designed for professional use at time attack events.
TEIN was able to create a fully adjustable damper that can be easily tuned for any track and weather conditions. Super Racing Dampers utilize a full-length adjustment system to allow shock length and spring pre-load to be adjusted independently. Separate 16 – way adjustments for compression and rebound damping enable the user to fine tune for any situation.
All major ride height adjustments are possible.
TEIN has incorporated both camber and caster adjustment into the front pillow ball upper mounts for strut type vehicles. External reservoirs on SA type dampers allow for added oil capacity. Spring rates and shock valving were derived from many years of motorsports support, to provide the ultimate damper for competition. Designed and tested for circuit use by advanced and professional drivers who are seeking complete damper tuning capability.*For Race Use Only
| Steel Construction |
| • Mono Tube internal construction |
| • Inverted design for strut type front and rear |
| • Ride Height adjustable via threaded body and spring seats |
| • 16 × 16 way adjustable dampers, compression and rebound separately adjustable |
| • Pillow ball upper mounts for increased steering feel |
| • Upper and lower camber adjustment on front for strut type vehicles |
| • Caster adjustment on front for strut type vehicles |
| • Dual EDFC (Electronic Damping Force Controller) compatible |
| • Powder coated brackets with Teflon coated shock body for heavy duty rust prevention |
Jävligt avancerade grejer alltså, har själv aldrig sett nått liknande.
Men anyway, Så var det då dessa 2 EDFC.
Tanken var att byta ut min stereo mot en ny som tål att användas i en stötig och hård bil, Och att använda det utrymmet som blir över till mina 2 EDFC enheter.
Men tyvär så finns det ingen ”plug & play” eftermarknads-stereo till 350Z, Så till jag orkar projektera med det så har jag valt att ha mina EDFC här.
Inte den ultimata vinkel att läsa av en LCD display på,
Men det får funka sålänge.
Jag är fortfarande inte helt 100 på om jag ska ha en passagerarstol eller inte.
Nån slags snabbfäste vore det ultimata,
Visst dom väger otroligt lite, Så det rör sej nästan bara om jag är nytömd eller inte för att väga upp stolarna.
Men det ser jävligt race ut med bara en stol.
Och så slänger man in den om man ska köra långt och ha sällskap med sej bara.
Plus att jag har ju den liggandes, Jävligt mycket onödiga pengar att bara ha liggandes 😉
Och så kom ÄNTLIGEN min Stillen Brake Master Cylinder Stiffener på plats också!
Efter ha legat i mitt garage i snart 2 år tror jag! Minst 2 säsonger iallafall.
Problemet med den var att den var för lång, Så kapa en bit(rätt bit) och gänga om, Sen så fick den plats.
En sak som gjorde mej väldigt fundersam,orolig och lite smått irriterad var att jag bara kunde ställa dämparna mjukare på mina EDFC, Så jag trodde att motorerna var fel inställda.
Men så funkar det visst, 00 läget är det hårdaste, och sen ökar man mjukheten.
Känns lite bakvänt tänkande.. men men.
UPDATE 2018
För 10 år sedan så kostade de någonstans över 100 000 kr ex allt.
Jag tror att det hamnade på 125 000 kr med moms osv.
Idag kostar de cirka 50 000 kr, men när jag för något år sedan behövde köpa EN dämpare så kostade den löjligt mycket! Mer eller mindre så fick jag betala för två dämpare för att få en…. Idag hade jag alltså fått ett helt set med 4 dämpare för samma pris…
MEN! De var superseriösa, jag fick ge serienummer på den trasiga dämparen, så de gjorde en ny under med exakt samma spec som min gamla osv osv.
Sen har jag faktiskt satt andra fjädrar i mina TEIN coilovers.
De är kortare, grövre/tjockare, hårdare och lättare än fjädrarna ifrån TEIN.
Så jag har Race fjädrar ifrån Swift Springs.
MORE STROKE, INCREASED TRACTION AND HANDLING, LESS UN-SPRUNG WEIGHT. THE ONLY THING YOU WILL BE LOSING IS LAP TIME.
Swift’s innovative designs have made us a staple in the performance tuning world. Our products are the result of over 90 years of experience in industrial spring manufacturing. Our engineers have spent countless hours developing and re-developing our springs, in order to create a product that is light, durable, and compliant, while still maintaining linear spring rates.
Many enthusiasts will swap springs from brand to brand with the only noticeable difference being a stiffer or softer ride. But what if a spring could offer a noticeable increase in traction, smoother weight transfer, better ride quality, lower tire temperatures, and a more predictable feel? The engineers at Swift have taken that “what if” and turned it into reality.
All Swift Springs are manufactured using( H5S.TW.) which is far superior to silicone chrome steel and allows us to wind our springs with less coils, resulting in reduced un-sprung weight and increased stroke.
This makes for a lighter spring for the same spring rate, and provides more stroke (due to less coils). Barrel design reduces spring bowing when compressed, providing for a more linear spring rate through the compression stroke and reducing side load on the shock. Replacing your standard coilover springs with Swift springs can improve the performance of your coilovers.
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10151467427271119&l=70b97279a1